发布日期：2024-12-13 22:28 点击次数：153
文 / 三生
年终岁尾，归来2024年的新动力汽车赛谈，在内卷、拥堵、竞争罪恶的喧嚣背后，有的品牌如故驱动掉队，有的在奋发自强，有的则异军突起完成逆袭，成为行业“黑马”，比如今天咱们要说的零跑汽车。
从11月的销量排名榜不错看到，零跑汽车当月的单月销量第一次冲突了4万台，达到40169台，同比增长117%。从1月至11月，零跑汽车累计寄托达251207台，提前完成了年度蓄意，同比增长100%。
零跑汽车如斯强势的弘扬，可能会超出许多东谈主的想到。而在零跑汽车逆袭的历程中，其还赢得了不少行业内的“绰号”，比如有东谈主称其为“小欲望”，还有东谈主称其为“小比亚迪”。
欲望最凸起的优点是什么？一句话总结便是产物定位极度到手。而比亚迪的优点则不错用三个字总结，性价比。零跑汽车便是集两家之长，而关于我方被贴上的名称，零跑的气派也有些纠结。
伸开剩余85%就在不久前的广州车展上，零跑高等副总裁曹力就曾对外在示，零跑既不抹杀“小欲望”的名称，也不但愿被贴标签，零跑如故零跑。不丢脸出，零跑尝到了“小欲望”“小比亚迪”带来的甜头，又想保持品牌独处性。
可是，“鱼和熊掌”零跑或者兼得吗？
01 贴身紧靠，作念欲望的“勤学生”？
抄欲望的功课，零跑险些如故明牌，这少许零跑我方东谈主也提名谈姓。
本年3月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车首创东谈主朱江明就明确示意，“零跑C10的每一个细节都向欲望L7学习。在了解用户需求、产物的操控隆盛地、车机浮现模式等方面，欲望都值得咱们学习。”
当今，零跑的C系列车型主要有三款车型，差异为C10（售价12.88-16.88万元）、C11（售价14.88-20.58万元）、C16（售价15.58-18.58万元），均为SUV车型，售价均在10万元以上。
零跑 C10 在2023 年广州车展首度亮相的时候，其外不雅设想与欲望 L 系列十分心似，况且亦然面向家庭阛阓用户。而且，零跑官方给出的定位案牍更绝，就叫“年青东谈主更欲望的家”。
就差告成告诉耗尽者，我便是欲望的平替了。不错说，从外不雅到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在产物方面，如的确全观念向欲望“问候”。
其实，现时的新动力汽车赛谈上，如故到了卷生卷死的阶段，欲望汽车依靠出色的产物想维取得逾越的位置，未免成为许多车企的效法对象。可是，为什么零跑或者成为最到手阿谁“学生”？
依依色情在《节点财经》看来，零跑汽车之是以能在“欲望平替”的赛谈中成为最接近欲望的那一个，领先就在于身体够低，学习气派弥散透顶，要学就毫不摇摆，从肉体到灵魂全观念学习。比如零跑C10的外不雅、内饰，雪柜彩电大沙发；零跑C16的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑B10，一眼看往常以为便是欲望L6。
这种“贴身紧靠”欲望的嘱托，在初期的阛阓传播阶段，不错让蓄意用户更直爽地了解零跑的产物。而且，更进攻的是，零跑的效法并不局限在产物界说和阛阓定位，它还有一整套我方的东西。
是以，有东谈主戏称零跑这是在“摸着欲望过河”。可是，零跑并不仅仅盯着欲望，还瞄着比亚迪。
02 专注性价比，看皆比亚迪？
零跑汽车从比亚迪身上学来的，便是性价比。可是，比拟大方承认向欲望学习，零跑汽车并莫得承认“小比亚迪”这个名称。天然，零跑汽车如故用了一个别的品牌来讲解我方的定位，便是优衣库。
在零跑C16上市发布会上，朱江昭示意，“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产物可能会贵少许，但面料、质感、设想也会更好少许。”
优衣库是什么调性？这个品牌宇宙应该都不生分，其能作念到今天的无人不晓，便是通过产物、设想、价钱来吸援用户，极度严防肠价比。零跑强调我方要走“优衣库道路”，背后的含义便是零跑“好而不贵”。
那么，为什么零跑还会有一个“小比亚迪”的名称？就在于宇宙都知谈，比亚迪在性价比喻面是“卷王”一般的存在。要想在“价钱战”硝烟不绝的布景下杀出重围，必须琢磨比亚迪。
比亚迪为什么不错在性价比喻面“卷”到飞起，中枢点就在于“全域自研”，同期欢跃糟跶一部分利润来争夺阛阓。
《节点财经》不雅察发现，零跑汽车向比亚迪学习的所在，名义看是性价比道路，其实背后需要很强的自主研发及自主制造才智的因循。全域自研不仅不错让产物具备更快的技能升级才智，还不错在供应商何处掌持更强的议价权。
是以，恰是有了这种才智，零跑汽车才不错在“10万到20万”的价钱区间杀出一条我方的路。要知谈，这个价钱区间恰是比亚迪的土地。
天然，需要翔实的是，零跑取得这个收货的代价便是弃世。本年上半年，零跑汽车单车弃世为2.55万元。天然亏的钱越来越少，但何时能赢利仍是一个未知数。
从产物价钱分散不错发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪无须多说，其它竞争敌手也在虎视眈眈，零跑面对的阛阓压力仍然很大。
03 卷到临了，如故要学会“作念我方”
从压根上说，国内通盘的新动力车企都唯唯一条路，便是保持销量增长。在尖锐化的互卷中，力图成为笑到临了的赢家之一，零跑也不例外。
也许有一又友认为，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多幸亏越多？其实并非如斯。新动力汽车行业需要较大的前期插足，需要限度效益，有了销量资本才会降下来，才能提高利润。这亦然新动力车各大品牌为何拼了命卷销量的中枢原因。
关于零跑汽车来说，当今只怕还不是减弱的时候。一方面从零跑自己来说，在《节点财经》看来，其现时的车型定位和订价重迭度较大，互相之间存在竞争关联。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，订价也比较接近，前者官方订价12.88万元-16.88万元，后者14.88万元-20.58万元。此后头上市的C16则被视为零跑C11的替代升级款，和C11雷同在价钱上有重迭。
另一方面，走欲望道路的车企仍然许多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒L的定位和订价和零跑C10，雷同提供增程和纯电两个版块。深蓝S7以及升级版深蓝S07，岂论定位和订价，都与零跑的主要车型是告成竞争关联。
需要翔实的是，零跑天然同期学习了欲望和比亚迪，但在产物价钱带上与欲望的正面竞争不大，与比亚迪及许多传统车企酿成了正面硬刚的态势，而要在“卷王”辖下讨到低廉并拦阻易。
是以，和许多新动力车企一样，零跑在渠谈端将销量增长点看向了国际阛阓。
2023年11月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团与零跑汽车达周全球策略配合关联。借助该集团的销售渠谈上风，零跑具有一定竞争上风。可是，当今国际业务刚刚起步，改日能否担当起销量增长的重负仍充满变数。
轮廓来说，新动力汽车转型之路如故过半，通过“贴身紧靠”欲望和比亚迪，零跑扫尾了销量的快速增长。可是，阛阓竞争和经济阵势变化很快，靠效法别东谈主的发展道路很难经久，终究要学会“作念我方”。这亦然零跑想要解脱“小欲望”“小比亚迪”等标签的原因，但能不可到手chatgpt 文爱，仍要恭候时候的检修。
发布于：山东省